新エネルギー車
新エネルギー自動車とは
新エネルギー車には、プラグインハイブリッド車、フルバッテリー電気自動車、燃料電池電気自動車が含まれます。トヨタ ミライとヒュンダイ ネクソは、米国で販売されている水素燃料電池車ですが、カリフォルニアのみで販売されています。これらの車両は新エネルギー車の範疇に属しますが、まだ中国の車両の重要な部分を占めているわけではありません。中国政府は 2009 年にすべてのプラグイン電気自動車を指すために新エネルギー車という用語を使用し始め、それらを 1 つの電気自動車としてグループ化しました。完全にまたは主に電気で駆動される車両に対する意識を高める方法。
私たちを選ぶ理由
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新エネルギー車のメリット
メンテナンスの軽減
確かに、通常、ガソリン車の方が安価で給油が簡単ですが、コストとは関係なく、EV を所有することにはいくつかの利点があります。電気自動車を所有する最大の利点の 1 つは、定期的なメンテナンスの必要性が軽減されることです。オイル交換、ボンネット下の機械部品、排気システムを壊す必要がなく、ブレーキなどの他の部品の寿命も延ばすことができます。電気自動車の運転は、エンジン騒音がないため、ガソリン車よりもリラックスできると多くの人が報告しています。
さらなるパフォーマンス
電気モデルの多くは、ガソリン車に比べてパフォーマンス面でも大きな利点をもたらします。これは、ポルシェやテスラなどの高性能車だけでなく、日常の通勤車にも当てはまります。電気自動車は即時のトルクと加速により運転が爽快になり、運転習慣にもよりますが、ほとんどの人が予想するよりも速く走れます。
税制上の優遇措置
選択した電気自動車によっては、税額控除が受けられる場合もあります。米国政府は、対象となる電気自動車の購入者に最大 7,500 ドルの税額控除を 1 回限り提供しています。また、さまざまな州でも一部のモデルに対して税額控除を提供しています。これにより、購入の実効コストが削減されます。
新エネルギー車の種類
バッテリー電気自動車 (BEV)
ガソリン エンジン、小型電気モーター、バッテリーを備えたプラグイン ハイブリッド電気自動車と、電気モーターと 2 つのバッテリーを備えたハイブリッド電気自動車の図。どちらの車両にも充電用のプラグが付いています。BEV と PHEV はどちらも外部電源から充電でき、排気管排出ガスゼロで動作できます。バッテリー電気自動車 (BEV) は、「全電気自動車」とも呼ばれ、電気のみで走行し、外部電源から充電されます。それらは、充電式バッテリー パックによって駆動される 1 つまたは複数の電気モーターによって推進されます。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) もバッテリーを使用して電気モーターに電力を供給し、外部電源から再充電できますが、バッテリーを再充電できる (または一部のモデルでは車輪に直接電力を供給できる) 小型の内燃エンジンが組み込まれています。 PHEV は通常、バッテリーのみを使用して「EV モード」で適度な距離を走行できます。現在のモデルでは通常 20 ～ 50 マイルです。ほとんどの移動距離が短いため、これにより、通常の運転条件下でのガソリンの使用量と排出量が大幅に削減されます。
燃料電池電気自動車 (FCEV)
燃料電池電気自動車 (FCEV) は、高効率の電気化学プロセスを使用して水素を電気に変換し、電気モーターに電力を供給します。現在市場にある FCEV は、外部電源からバッテリーを再充電するように設計されていません。むしろ、車両のタンクに貯蔵された圧縮水素ガスを燃料として使用します。このツールキットでは、BEV と PHEV の両方を指すために「EV」という用語を使用します 1。これらの車両は外部ソースから充電でき、走行可能であるためです。テールパイプからの排出ガスはゼロです。このツールキットは主に EV に焦点を当てており、特に断りのない限り HEV や FCEV には対応していません。
新エネルギー車の動向と開発
売上の増加
消費者はEVに強い関心を示しており、需要が高まっています。 2017年に米国で販売された自動車の総台数に占めるEVの割合はわずか1.3％だったが、2018年の第3四半期までに、それはほぼ2倍の2.5％に増加した。第 4 四半期までに 3% に達します。
積極的な国家政策
各州はクリーン エネルギーの目標を掲げ続けており、カリフォルニア、ニュージャージー、ニューヨークなどの州では、新たな野心的な目標や規制を多数設定しています。しかし、2018年には正味エネルギー測定や再生可能エネルギークレジットプログラムを縮小する計画を立てた人もいるなど、州のニュースがすべて肯定的なものというわけではない。
大企業からのサポート
2019年、イケア、HP、ユニリーバなどの企業は、自社車両への電気自動車の統合を強化し、従業員がよりクリーンな交通手段への移行を支援すると約束した。
新エネルギー車のコンポーネント
バッテリー（全電動補機）
電気駆動車両では、補助バッテリが電力を供給して車両アクセサリに電力を供給します。
充電ポート
充電ポートを使用すると、車両を外部電源に接続してトラクション バッテリー パックを充電できます。
DC/DCコンバータ
このデバイスは、トラクション バッテリー パックからの高電圧 DC 電力を、車両アクセサリの動作と補助バッテリーの充電に必要な低電圧 DC 電力に変換します。
電気トラクションモーター
このモーターは、走行用バッテリー パックからの電力を使用して車両の車輪を駆動します。一部の車両には、駆動と回生の両方の機能を実行するモーター ジェネレーターが使用されています。
車載充電器
充電ポート経由で供給される入力 AC 電力を DC 電力に変換し、トラクション バッテリーを充電します。また、充電装置と通信し、パックの充電中に電圧、電流、温度、充電状態などのバッテリー特性を監視します。
パワーエレクトロニクスコントローラー
このユニットは、走行用バッテリーによって供給される電気エネルギーの流れを管理し、走行用電気モーターの速度と生成されるトルクを制御します。
サーマルシステム（冷却）
このシステムは、エンジン、電気モーター、パワー エレクトロニクス、およびその他のコンポーネントの適切な動作温度範囲を維持します。
トラクションバッテリーパック: 電気トラクションモーターで使用するために電気を蓄えます。
トランスミッション（電気式）
トランスミッションは、電気トラクションモーターから機械動力を伝達して車輪を駆動します。
新エネルギー車: 競争力と新たな戦場
ソフトウェアの研究開発
ソフトウェアは自動車を再定義しています。車載ソフトウェアとエレクトロニクスの市場規模は、2020 年から 2030 年にかけて年平均 12% で成長すると予想されています。デジタル時代において、車両は単なる移動手段ではなく、ライフスタイルやエコシステムとなっています。顧客はさまざまなデジタル ソリューションを享受できます。 IHS Markitの分析によると、中国の消費者の45.7%は、IoT（モノのインターネット）、OTA（無線）アップグレード、自動運転などの車載技術を、安全性、構成、自動運転に次いで重要な購入要素と考えていることが示されています。そしてエネルギー効率。したがって、ハードウェアとソフトウェアの両方をカバーするオールインワン ソリューションを立ち上げることは、業界関係者にとって非常に重要です。
ビジネスモデル
進化するモビリティ エコシステムにおいて、自動車メーカーと消費者の間の相互作用は再定義されています。 D2C（消費者直接）ビジネスモデルを例に取ると、自動車ブランドは、実際に自動車を試乗できるようになり、消費者とのより緊密な関係を築くことができるようになりました。店舗にあり、メーカーのウェブサイトから直接注文できます。その過程で、ダイレクト化により、ライフサイクル全体にわたる統一的かつ透明性のある価格設定と統合されたサービスにより、顧客エクスペリエンスが向上します。
ブランディング
中国の消費者は「スマート」機能と接続に対して大きな関心と需要を持っています。 2017 年 9 月にマッキンゼーが行った調査によると、同社は車内サービスに大きな期待を寄せており、既存の機能の継続的な改善とアップデートを望んでいます。需要が満たされない場合、中国の消費者の 64% は他のブランドを購入する可能性があります。これは米国の 37%、ドイツの 19% を大幅に上回っています。インターネットの急速な発展により、自動車はモビリティとしての機能を超えています。グリーンテクノロジー、インテリジェンスとテクノロジー、改善された充電設備、航続可能距離は、将来、NEVブランドにとって大きな懸念事項となるでしょう。
新エネルギー車の選び方
新エネルギー車購入の当初の目的
新エネルギー車を購入する当初の意図によって、新エネルギー車の欠点に対する所有者の許容度が決まります。多くの人が新エネルギー車を購入するのは、最初から新エネルギーが良いと思ったからではありませんが、移動制限の調整によってもたらされた新エネルギー熱がその何よりの証拠です。
安定した充電状態はありますか？
専用杭がある場合とない場合では、純粋な電気自動車の使用体験がまったく異なることが常に強調されてきました。しかし客観的に言えば、適度な距離に独自の居住/作業位置があり、追加の駐車料金がなく、ほとんどの場合、安定した充電条件を備えているすべての充電パイルは、安定した充電条件を備えていると考えることができます。
長距離需要があるかどうか
家族の最初の車（買い替えは最初の車に相当します）、その後も毎日の通勤、市内旅行、休日の帰省、自動運転ツアーなど、この車の仕事は非常に重いものになります。一定の長距離需要が依然として存在する可能性があるため、現時点で通常の充電条件があるとしても、実際の状況に応じてさらに議論する必要があります。
地域の気候
気候も新エネルギー車の選択に影響を与えます。比較的暑い地域にある場合は、バッテリーの放熱に特別な注意を払い、空冷バッテリーを搭載したモデルを選択しないようにする必要があります。また、夏場にエアコンをオンにすると、同燃料車でも燃費が増加します。同様に、夏に電気自動車のエアコンをオンにすることも、バッテリー寿命に一定の影響を与えます。
製品説明
本体組立
ボディの組み立てプロセスは、さまざまなゲージのアルミニウムのコイルから始まり、金属を平らにしてブランクにするブランキングマシンに巻き戻されます。次に、ブランクは巨大なスタンピングプレスに送られます。この段階では、カスタムメイドの大型金型でボディ パネルが形成され、ボディ センターに搬送されます。ここで EV の組み立てが開始されます。まず、EV のメイン フロア システムであるアンダーボディからバッテリーが取り付けられます。座っています。次に、ボディの側面を追加して、外皮だけでなく内部の補強も行います。フレームの内部では、車両のボディサイド、アンダーボディ、フロントエンドがすべて結合されています。
ペイントショップ
ロボットがボディをコンベア上に置き、塗装工場に輸送し、そこで複数の前処理プライマーベースコートが塗布されます。特別に設計された塗装ロボットが非常にクリーンな環境で作業し、美しく塗装されたボディを製造し、一般的な組み立ての準備が整います。この時点で、各 EV は推進システムとバッテリーによって自律的に工場内を移動します。 EV には内燃エンジンが搭載されていないため、総会エリアに移動する際に排気ガスが発生する潜在的な危険はありません。
総会
テスラ EV は内側から外側まで組み立てられます。自動化は最大限に活用されており、同じロボットがシートを取り付け、ツールを交換してフロントガラスの位置を決め、接着剤を塗布し、車両に装着します。モデル 3 の製造では、合計で約 1,000 台のロボットが非常に多様なタスクを実行します。ロボットは必要な動作の再現性と精度に非常に優れているため、従業員は人間の知性が必要とされるより柔軟な状況で活用されます。 EV の製造は、ドライブ ユニット、バッテリー パック、バッテリー モジュールなど、コンポーネントの多くが従来の ICE 搭載車両とは完全に異なるという点で独特です。
品質管理
EV の動作に使用されるすべての部品は、生産ラインでの多くの組み立てステップでテストされています。バッテリーパックと推進ユニットを取り付けると、工場内で走行できるようになります。これは、EV が完成する前にいくつかの段階で動作していることを示しています。組み立ての各段階で個別に品質チェックが行われるため、主要な品質管理要件は包括的なテストと検査だけです。
新エネルギー車のメンテナンス方法
バッテリーのメンテナンス
米国国立再生可能エネルギー研究所は、穏やかな気候で使用した場合、現在の EV バッテリーの耐用年数は 12 ～ 15 年になると予測しています。極端な環境で定期的に使用した場合、この寿命は 8 ～ 12 年になります。それにもかかわらず、EV バッテリーは耐用年数を通じてメンテナンスがほとんど必要ありません。そうは言っても、EV のバッテリー パックの耐用年数を延ばすためにドライバーができることはたくさんあります。
急速充電器を常に使用する予定はない
急速充電は便利ですが、急速充電器は、低速の 120- または 240- ボルトの充電よりも早い速度でバッテリー パックを劣化させます。ただし、急速充電がバッテリー寿命にどの程度影響するかは、現代の EV の比較的初期の段階では正確にはわかっていません。もちろん、ロードトリップのシナリオでは急速充電が必要であり、それを避ける理由はありません。しかし、急速充電のみを使用する計画で EV を購入するのは、バッテリー寿命とコストの両方の観点から、良いアイデアとは言えません。
極端な温度を避けてください
極端な温度（暑さ、寒さの両方）はバッテリーにとってクリプトナイトです。自動車メーカーはこれを EV の開発に織り込み、バッテリーの温度を許容レベルに保つために必要な補助冷却および加熱システムを電気自動車に装備しています。
バッテリーを完全に充電したり使い切ったりしないようにしてください
バッテリーは、フル充電した場合、またはすべてのエネルギーを使い果たした場合、より早く劣化します。プラスの面として、多くのメーカーはバッテリーの劣化との戦いを支援するために全容量の充電を禁止しています。ほとんどの車には 100% 未満のレベルまで充電する設定があり、多くの自動車メーカーは、毎日の使用には 85- または 90- パーセントのレベルまで充電することを推奨しています。
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