自動運転業界は静かな「カンブリア爆発」を経験している。真の自動運転車をまだ待っている人にとっては、進歩は遅く見えるかもしれません。しかし、遠くの L4 無人運転から身近な L2 および L2+ レベルに視線を移すと、大規模な普及運動が進行中であることがわかります。
ハイウェイナビによる運転支援は、最も急速に普及している機能です。- 3年前、この機能は30万元以上のプレミアムEVにのみ搭載されていた機能だった。現在では15万元の車両に搭載されている。機能面では、車両は自動的に車線変更して追い越し、ランプの出入り、高速道路での速度調整を行うことができ、ドライバーは道路状況を監視するためにハンドルを握るだけで済みます。高速道路を頻繁に走行するユーザーにとって、この機能は運転疲労を真に軽減します。
都市部のナビゲートによる運転支援は、徐々に普及していますが、同様に目覚ましいものです。ファーウェイ、Xpeng、Li Autoなどのブランドは、100以上の都市で都市型自動運転機能を導入している。車両は自動的に信号を識別し、歩行者を回避し、市内の道路で保護されていない右折を完了することができます。ドライバーはいつでも運転を引き継ぐ準備ができている必要がありますが、車両のパフォーマンスはほとんどのシナリオですでに非常に信頼できます。
この普及の波の中心的な推進力はコストの低下です。初期のハイレベル ADAS ソリューションには、1 台の LiDAR ユニット、複数の HD カメラ、高性能コンピューティング チップが必要で、ハードウェアの総コストは 30,000 元を超えていました。-現在のビジョンのみのソリューションでは、カメラとミリ波レーダーを使用して同様の機能を実現でき、ハードウェアのコストを 5,000 元未満に抑えることができます。{6}これは、自動運転機能がもはや高級車だけのものではないことを意味します。- 10 万元から 15 万元のファミリーカー市場では、スマート運転機能が包括的に普及しようとしています。
注目すべきは、伝統的な自動車メーカーがこの普及の波に乗り遅れていないことです。フォルクスワーゲン、GM、トヨタなどのブランドは、地元サプライヤーとの提携を通じて、自社のベストセラーモデルに中国の道路状況に適応した運転支援システムを搭載している。技術的な積極性では新興勢力には及ばないかもしれませんが、大規模なユーザーベースと幅広いモデルをカバーするという利点があります。
もちろん、L2+ の普及は新たな問題ももたらします。一部のユーザーは運転支援機能の限界を明確に理解しておらず、システムに過度に依存し、事故を引き起こしています。一部のブランドのマーケティング言語には特徴が誇張されており、消費者に誤解を与えています。この「スマートドライビング普及運動」をより着実に、そしてさらに進めていくためには、業界としてユーザー教育と標準化を同時に進める必要がある。