電気自動車と保険業界の関係はますます緊迫しつつありますが、切っても切れない関係になっています。一方で、EVの保険料は一般的に燃料車に比べて20～30％高く、自動車所有者からは苦情が寄せられている。一方で、保険会社はEVの損害率が高すぎることにも不満を抱いており、多くのモデルの衝突補償損害率は100パーセントを超えており、徴収した保険料では支払いをカバーするのに不十分であることを意味している。
問題の根源はEVの構造的特徴と使用形態にある。一体型ダイキャストボディは製造コストを削減しますが、事故が発生すると修理に非常に費用がかかります。-軽い追突事故でシャーシやバッテリー パックが損傷した場合、修理費用が数万元、場合によっては 10 万元を超える場合があります。{3}}さらに、EV は加速性能が高く、若いユーザーの割合が高く、使用頻度が高いため、一部の車両は配車サービスに使用されています-。これらすべてが事故頻度を高める要因となっています。
バッテリーは最大のリスク変数です。現在、保険会社がバッテリーのリスクを価格設定する能力は非常に限られています。バッテリーの健康状態、劣化レベル、衝突履歴はすべて安全性に影響しますが、保険会社がこの情報にアクセスするのは困難です。さらに、バッテリー交換のコストが非常に高いことも問題です。 10万元クラスのEVの場合、バッテリー交換には5万～6万元かかり、車両価格のほぼ半額となる。
このジレンマに直面して、自動車メーカーは打開を図っている。 Tesla、Nio、BYD などのブランドは、保険仲介会社を設立したり、保険ライセンスを直接申請したりして、保険を自社のサービス システムに統合しようとしています。自動車メーカーには車両データにアクセスできるという利点があり、「保険料を支払う---」や「マイルごとに支払う--」などの革新的なモデルを実現できます。たとえば、所有者は、バッテリーのリスクを自動車メーカーが別途カバーしたままにして、基本保険のみに加入することを選択できます。
長期的には、自動車保険業界は 2 つの陣営に分かれる可能性があります。従来の保険会社は引き続き燃料自動車や主流のEVにサービスを提供する一方、大手自動車メーカーは独自の保険のクローズドループを確立し、データとサービスの組み合わせを通じてユーザーを囲い込むことになるだろう。消費者にとって、これは必ずしも悪いことではありません。競争の激化により、より透明性が高く個別化された保険商品が生まれることが予想されます。 「着実に運転し、走行距離を少なくする」優秀なドライバーは、将来、本当にプレミアム割引を享受できるかもしれません。