中国のEV新興企業の状況は驚くべきスピードで再編されている。ほんの 2 年前、業界の議論はまだ「Nio-Xpeng-Li Auto」という固定トリオを中心に議論されていました。しかし現在、3 社はまったく異なる状況に置かれており、新たな秩序が形成されつつあります。
現在最も安定しているのはLi Autoです。レンジエクステンダー EV でファミリー ユーザーを正確にターゲットにしたことで、Li Auto は新興勢力の中で最初に連続四半期利益を達成しました。-成功の鍵は技術的な急進主義ではなく、対象となるユーザーのニーズを深く理解することにあります。他の新興勢力が画面数やセンサー数を競う中、Li Auto は室内空間、座席の快適さ、家族旅行のシナリオにおける細部への配慮に注力しました。この現実的な戦略により、安定した売上と健全な粗利益が実現しました。しかし、Li Auto は、最初の純粋 EV モデルの市場パフォーマンスが期待を下回るなど、純粋電気の取り組みでいくつかの挫折に遭遇しました。これは、Li Auto のブランドの魅力が純粋電気の分野でまだ再証明される必要があることを示しています。{6}}
Xpeng はどん底から劇的な回復を遂げました。昨年上半期、Xpeng は依然として売上の減少と社内の混乱に陥っていた。転機は2つの方向から訪れました。 1 つ目は製品ラインの再構築であり、新モデルはより競争力のある価格設定とより成熟したスマート運転機能を通じて市場の認知度を取り戻しました。 2つ目はフォルクスワーゲンとの戦略的パートナーシップです。フォルクスワーゲンは Xpeng の株式に 7 億ドルを投資しただけでなく、Xpeng のプラットフォームに基づいてフォルクスワーゲン-ブランドの EV を 2 台開発する予定です。このパートナーシップにより、Xpeng は非常に必要としていた資本とサプライ チェーンの検証を実現しました。{8}さらに重要なのは、電動プラットフォームと自動運転におけるXpengの技術的価値が国際的な大手企業によって認められたことを証明したことだ。
ニオは最も困難な段階に陥っていることに気づきます。 Nio のバッテリー交換モデルとプレミアム ブランドの位置付けには戦略的ロジックがありますが、問題は、これらの利点を維持するには莫大な投資が必要であることです。各スワップ ステーションの建設には数百万元の費用がかかり、ニオはすでに全国に 2,000 以上のスワップ ステーションを展開しています。同時に、Nio はスマートフォン、社内チップ開発、海外市場などの複数のプロジェクトを同時に進めています。-この複数の戦線のペースにより、同社は損失を縮小することができません。-良い面としては、ニオはスワッピング領域で仲間を見つけ始めています。長安や吉利など複数の自動車メーカーが仁王のスワップネットワークに参加する計画を発表した。業界標準を形成できれば、スワップ モデルの長期的な価値が再評価される可能性があります。-
これら 3 つ以外にも、業界を超えたプレーヤーの影響を無視することはできません。{0}ファーウェイは自動車を直接製造していないが、同社のHarmony Intelligent MobilityモデルはAitoやZhijieなどのブランドに大きな力を与えており、その店舗ネットワークとブランドの魅力によりパートナーモデルの急速な売上成長を可能にしている。シャオミの自動車部門は発売後驚異的な注目を集め、最初のモデルの受注は短期間で10万台を超えた。これらの新規参入者に共通しているのは、広大なユーザーベース、成熟したソフトウェアエコシステム、そして豊富な資金力です。従来の新興勢力にとって、こうした業界を超えた参入企業は、従来の自動車メーカーよりも危険な競争相手になる可能性があります。{7}}