最近、Dongfeng MotorとChangan Automobileの「合併と再編成」に関するニュースは、インターネット全体にあります。その理由は、2つの企業とその関連する上場企業が同時に9日に一連の発表をリリースし、間接的な支配株主が「他の国有の中央企業と再編成事項を計画している」と述べているからです。 Dongfeng Motor、Changan Automobile、およびFAW Groupは、3つの主要な中央国家所有の自動車企業として知られています。時々、彼らの「合併と再編成」についての噂は、世論分野で聞くことができます。この時の真実は、明らかになるために関連当事者からの新しい情報開示がまだ必要です。しかし、グローバルな自動車産業が統合の波を経験していることは否定できない事実です。
以前は、テスラと中国の自動車会社の台頭に応えて、ホンダと日産は統合交渉の開始を発表し、世界で3番目に大きい自動車メーカーに合併しようとしました。双方は最近、合併交渉を終了すると述べたが、世界の自動車産業における世紀の主要な変化に直面して、日本の自動車メーカーは統合と再編成の試みを通じて新しいブレークスルーを求めていることを示しています。日産がすでに深い運用上の危機に陥っていることを考えると、潜在的な第三者との統合と再編成はそれほど遠くないかもしれません。
グローバルな自動車産業の統合を推進する主力は、技術革命です。現在、技術革命の新しいラウンドによって引き起こされる電気的およびインテリジェントな産業変革は、自動車製品を再定義するだけでなく、自動車市場の競争力のある状況を再構築することでもあります。エキサイティングなことは、この破壊的なプロセスで、中国の自動車産業は、変化の戦略的機会をしっかりと押収し、イノベーション主導の戦略を通じて跳躍開発を達成し、グローバルな自動車産業の技術変革にリードしたことです。新しい部隊を含めて、民間の自動車会社は、プラグインハイブリッドテクノロジーの主流化と純粋な電気モデルの普及を利用して、国内および世界の自動車市場競争パターンの劇的な変化を促進しています。現在、BYDとGeelyはトップ10のグローバルオートセールスランキングに参加しています。 2030年までに、より多くの中国の自動車会社が上位10のグローバル販売リストに登場することが予想されます。
民間の自動車会社の急速な進歩とは対照的に、一部の国有の自動車会社の電気的およびインテリジェントな変革は遅れをとっており、改革のペースを緊急に加速する必要があります。初期の頃に、国有の自動車会社の競争上の利点が、外国のブランドとの合弁事業の確立と、市場に好まれた従来の燃料モデルの導入と立ち上げに依存していた場合、この利点はもはや存在しません。自動車産業の代表チームとして、リソース統合による改革のブレークスルーの中央国有の自動車企業の実現は、戦略的な考慮事項であるだけでなく、「戦略的新興産業に国有資本の集中」を実装し、「州所有の企業における新しいエネルギー車両の問題を解決する」という問題を解決するための緊急感を持っています。
価格戦争で引き起こされた排除競争は、業界の統合を加速しています。不完全な統計によると、現在中国市場には70を超える自動車会社があり、中国で120を超える乗用車ブランドが生産および販売されており、これらの企業のほとんどは月額販売が少ないです。対照的に、15の乗用車（または軽い車両）のエンタープライズグループがあり、外国市場には40のブランド以下がいます。中国の自動車会社とブランドの数はまだ大きすぎており、市場の集中を改善する必要があります。もちろん、ヨーロッパとアメリカの2つの主要な市場には、歴史上何百もの自動車企業もありました。そして、彼らが今日の「適者の生存」と高市場集中を達成したのは、適者と業界の統合の生き残りのプロセスを通してでした。客観的に言えば、グローバルな自動車産業開発の歴史は、技術革新の歴史であるだけでなく、合併と再編成の歴史でもあります。
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2「企業は、グローバルな自動車産業のリーダーになることができます。これは、自動車産業の統合の大きな波が来るとき、私たちが明確に保つための鍵でもあります。