車の整備の過程で、「新しい車は高速で走らなければいけない」「排気量が大きいと小さい車に比べて燃料消費量が多い」「日本車は安全性が低い」といった車関連の話題を友人同士で話し合っているのをよく聞きます。 。」これらの常套句は経験豊富なドライバーによって頻繁に言及されますが、必ずしも正確であるとは限りません。厳格な科学的検証により、その多くは誤った情報であることが証明されています。
1.小排気量車は燃費が良い。
小排気量車は大排気量車よりも燃費が良いと広く信じられており、これは真実です。エネルギー保存の原則によれば、排気量が小さいほど必要なエネルギー消費量が少なくなり、結果的に燃料消費量が少なくなります。ただし、この声明は 20 年前にはある程度の妥当性を保っていたかもしれませんが、今日の状況ではもはや正確でも正確でもありません。
燃料消費量は、エンジン技術、車両重量、運転スタイルに直接関係します。今日のエンジン技術は継続的に改良されており、ターボ過給、マイルドハイブリッドシステム、可変バルブタイミングなどの新技術により、小排気量エンジンでも過去の大排気量エンジンと同等の出力を達成できるようになりました。しかし、重い車に小排気量のエンジンを搭載した場合でも、「小さな馬が大きな荷車を引く」現象により、より多くの燃料を消費します。走り方としては、最初から全開で発進すると、大排気量エンジンに比べて小排気量エンジンの方が確実に燃料を消費します。
2.日本車は安全性が低い
経験豊富なドライバーの議論では、「日本車は安全性が悪く、ボディパネルが薄い」といった言葉をよく聞きます。ということは、日本車は本当にこの非難に値するということだろうか？
そう言うのは非常に一方的です。日本車は車体重量が軽いとはいえ、手を抜いて安全性を損なうわけではありません。現在、自動車製造技術は、以前のように板金の厚さだけで自動車の安全性を判断することはなくなりました。その代わりに、軽量化技術のサポートにより、ボディ設計と高強度鋼の組み込みにより全体的な安全性が確保されています。
3.燃料添加剤はパワーを向上させることができます
車に給油したり整備工場を訪れたりすると、燃料添加剤の宣伝をする営業マンが声をかけてくることがよくあります。使用されている広告文言は高度に標準化されており、「エンジンのカーボン蓄積を浄化する」や「エンジンのパフォーマンスを向上させる」などの宣伝文句のように、その機能について大幅に誇張されており、価格はボトルあたり 50-150 元の間です。燃料添加剤がこのような結果をもたらすことは本当に可能でしょうか?
有効性の点では、燃料添加剤はエンジン出力の向上に貢献し、燃料ライン内の炭素の蓄積をある程度軽減するのに役立ちます。ただし、これらの影響は非常にわずかです。特に古い車両の場合、カーボンクリーニングの観点から、単に追加するだけで力の質的な飛躍を期待することは不可能です。主な問題は価格です。0.5 リットル未満の小さなボトルの価格は数十元、場合によっては 100 元を超えることもあります。これは実際の効果に見合っていないと思います。
4.重量が重いほど安全
多くの経験豊富なドライバーにとって、車が重ければ重いほど板金が厚く、運転がより安定するという考えが依然として根強くあります。また、事故の際にも安全であることを意味します。これは本当ですか？
車が重いからといって、必ずしも安全性が高いとは限りません。車の安全性は、ボディ内の高張力鋼材の割合、クランプルゾーンの設計、ボディ形状の設計、パッシブ安全機能の量、アクティブ安全機能の量など、さまざまな側面から考慮する必要があります。安全構成。車重で安全性を判断する試験機関は今のところ聞いたことがありません。
5.不凍液は冬季のみ使用します
不凍液は文字通り凍結を防ぐ働きがあり、低温環境での使用に最適です。では、夏には必要ないのでしょうか？水でも代用できますか？季節を問わず気温が 0 度を超える都市では、不凍液を使用する必要はありませんか?
クーラントには不凍機能のほかに「防錆」「沸騰防止」「洗浄」という3つの機能があります。冷却水を水に置き換えると、エンジンの水循環システムからわずか1か月で大量のスケールが発生し、部品に大きな影響を与えます。
最後に、あなたは上記の自動車メンテナンスの知識を常に信じていましたか?実際、特に今日の急速に進歩する自動車技術に直面した場合、完全に正確ではない自動車メンテナンスのヒントがたくさんあります。古い常識に基づいてそれらを測定することはできません。学びましたか？