GWM タンク 300 SUV

パワーの点では、GWM Tank 300 SUV は賞賛に値するパフォーマンスを示します。シリーズ全体に最高出力 227 馬力、167KW の驚異的な出力、最大 387N・m に達する並外れたトルクを誇る堅牢な 2.0T エンジンを搭載しています。ゼロハンド加速は際立ったものではないかもしれませんが、GWM タンク 300 SUV の重量が 2.5 トンを超えることを考慮すると、実際のパワー体験は依然として満足のいくものです。

ニッチな自動車カテゴリーであるオフロード車は、都市型 SUV と同等の販売実績を達成するという課題に直面しています。しかし、彼らは常にかなりのファンベースを獲得してきました。熱心なコミュニティ内では、数多くのオフロード愛好家が情熱的に冒険を提唱し、未知の領域を探索するという生来の好奇心を持っています。

私は「詩と距離の概念」に深い執着を持っており、大胆な冒険に取り組み、探検に乗り出したい場合には、優れたオフロード性能を備えたオフロード車が不可欠になります。
 

GWM タンク 300 SUV はオフロード車市場で高い人気を誇るモデルで、その販売台数はセグメント全体の約 50% を占めています。この言葉は誇張ではありません。たとえば、2021 年のオフロード車市場の総販売台数は約 160,000 台に達しましたが、タンク 300 だけでも同年に最大 80,000 台という驚異的な販売を達成しました。市場シェアの半分を占めています。では、タンク 300 の商品力を掘り下げてみましょう。コンパクトなオフロード車に位置づけられ、全長 4760 mm、全幅 1930 mm、全高 1903 mm のサイズを誇り、ホイールベースはこのクラスのモデルの中で比較的大きなサイズ、具体的には2750mmです。

これは本格的なオフロード車であるため、この車は都市型 SUV の耐荷重ボディ構造に基づいて構築されるわけではありません。代わりに、耐荷重のない本体構造に基づいて構築されます。シャシーには、エンジン、ギアボックス、シートなどの荷重がかかるコンポーネントを支持するガーダーが組み込まれており、車両フレームの剛性が向上しています。シャシー構造はフロントにダブルウィッシュボーン式独立懸架、リアにマルチリンク非独立懸架を組み合わせたサスペンションを採用。ギヤボックスとエンジンを垂直に配置することで、車体前部から中央部への重量移動を容易にし、急ブレーキによるうなずき現象を防止します。パワートレインに関しては、この車両には 2.0T ターボエンジンが搭載されており、最大出力 227 馬力と最大トルク 387 Nm に達します。

トランスミッションにはZF製の8ATギヤボックスを組み込む。実際、書籍データだけでも 2.0T エンジンの仕様は満足のいくものですが、車両重量が 2.1 トンを超えるため、出力がそれほど豊富に感じられず、ブレーキタイムは約 9.5 秒になります。

この車には 4 輪駆動システムが標準装備されており、2 つのバリエーションが用意されています。オフロードバージョンにはタイムシェアリング四輪駆動システムが搭載されており、フロントフロアのトランスファーノブでモード切り替えが可能。 2H（高速二輪駆動）、4H（高速四輪駆動）、4L（低速四輪駆動）の3つのモードを備えています。一方、アーバンバージョンには、前後アクスルデフロックを持たず、センターデフロックのみを備えたタイムリーな四輪駆動システムが搭載されています。 3つのロックはオフロードモデルの標準装備には含まれていないことに注意してください。 2.0T チャレンジャーに関しては、オプションのリア アクスル ディファレンシャル ロックのみがあり、フロント アクスル ディファレンシャル ロックはありません。さらに、すべてのモデルに標準の L2- レベルの運転支援システムが搭載されています。

車両の後部空間は非常に広く、比較的フラットなフロアと快適な座席が特徴です。テールゲートは右側から開きますが、トランクの深さには特に利点はありません。オフロードパラメータに関しては、フル積載時の最低地上高は 224 mm、アプローチアングルは 33 度、デパーチャアングルは 34 度、最大登坂角は 35 度、最大渡河深度は 224 mm です。 700mm。これらの数値をより具体的に比較するために、トヨタ プラドを参考として考えてみましょう。アプローチ アングルは 32 度、ディパーチャー アングルは 26 度、最低地上高 (フル積載時) は 215 mm です。最大登攀角度は42度、最大渡河深さは700mmです。全体として、タンク 300 はいくつかの点でプラドを上回っています。高原地帯への冒険なら、その優れた適応力がきっと役に立つでしょう。

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